回顧武漢的發(fā)電機制造工業(yè)走過的路

（五） 不斷開發(fā)，不斷進取，敢想敢為

武汽廠上下越來越團結(jié)一心，而且在企業(yè)領導居然拒絕了國家注資，聲稱要自己救活自己后，企業(yè)內(nèi)的治亂治邪終于取得明顯效益。

武汽廠大門

當時的武汽敢字當頭 開發(fā)新產(chǎn)品乃至不斷跨界，不久就走出困境，收效顯著。

1983年，武汽廠盈利已達77萬元。這在當時武漢幾乎是一枝獨秀。在前面說到的在市場和用戶需求方面完善服務、取得成就的同時，工廠將更大的精力放在擔起發(fā)電機制造廠的使命，投入很大力量研制新產(chǎn)品和市場的開發(fā)。

八十年代初，我國整個發(fā)電市場需求處于低潮，一臺的電機訂單相當難得到。但廠里沒有等、靠、要，而是打出了很多有人詬病的奇葩牌，思路從跨界到無界。

那年頭的廠長和有些干部幾乎每周只回家一次，吃住都在辦公室。于是廠里以廠為家的瘋子也成群涌現(xiàn)，我也就是那時固執(zhí)地樹立了以工作為樂的人生路。

1982年，我擔任發(fā)電機車間技術組組長沒多久，接到了一項讓我目瞪口呆的任務：研制紡織廠需用的梳棉機。

這也太跨界了吧！我是電機設計和制造對口專業(yè)，車間工人除機加工外，有一大半是電工和電機鉗工。但北京發(fā)電機###http://www.1688baifa.com市場的需要就是我們的任務！于是我和周佑成師父（發(fā)電機有名的車工周八級）、何琦工程師三人，陪同紡織局干部一起出差無錫、南通、青島洽談業(yè)務和了解用戶需求，回來后就開始邊出圖、邊和工人們一起大干起來。當年勞動節(jié)前后，就在發(fā)電機車間成功制造出了紡織廠專用梳棉機！

與此同時，各個車間都在打破行業(yè)固定思維，其中最突出的是：我廠迅速推出了新型翻斗車，并成功打向市場，經(jīng)濟效益顯著。成為當時武汽主要收入養(yǎng)命的兒子。

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原諒我僅能從我的視角詳述發(fā)電機一支，對于武汽廠立下更大功勞的其他十多個車間和多個科室本人知道不多，無法顧及。

車間主任張漢生和車間書記親自出馬帶隊，讓我和一幫技術人員、工人出差到富拉爾基、哈爾濱、保定……在現(xiàn)場完成了幾個重要大電廠的轉(zhuǎn)子大修。得到良好評價，也獲得不小經(jīng)濟收益。

就在實現(xiàn)了扭虧增盈的形勢下，機會又找上門來了!

那年，正在擔任 韶山列車電動機[1]攻關任務的鐵道部株洲研究所柯文哲小組，在委托五個廠試制均告失敗后，聽說了我廠成功處理青海電廠事故，便慕名尋找換向器大王上門來。

當時我國的電動列車系北京發(fā)電機###http://www.1688baifa.com1958年從蘇聯(lián)引進當時最新6Y1型，時速僅85公里，經(jīng)我國的不斷改造，已成功進步到 韶山3型運行。但株洲所沒停下步伐，擬將8臺650千瓦驅(qū)動直流電動機單機升級到900千萬。

然而直流電機制造的喉頸超常規(guī)換向器，工藝難度難倒了那些試制廠。

我和直流電機班的黃治德、熊大灝等師傅一起，以自創(chuàng)的、獨特的新工藝（未報專利，此處保密）順利完成了任務。不久，列車提速成功！武汽名聲又響！我也和株洲所的李桂平、王憲、柯文哲等科研專家建立了鐵桿兄弟友誼。

但是不能自滿：發(fā)電機廠，核心依然是發(fā)電機啊！

別擔心，武汽廠的開發(fā)是沒有停步的！

那段時間，電機設計室（其中主力包括季淑儀、何雙玉、邵和英一幫優(yōu)秀女工程師）將空外冷汽輪發(fā)電機完成了全系列開發(fā)。我作為一線工藝人員，和我發(fā)電機工藝室的戰(zhàn)友龔定安、周佑成、萬志成、黃新宇、劉羽、周仕奇、劉俊、周建波、周學敏……一起完成了數(shù)量龐大的工藝文件和工裝圖紙，還參加車間的技術革新、設備改造。

例如發(fā)電機車間首先完成了龍門刨加工轉(zhuǎn)子槽的重大攻關，在還沒有轉(zhuǎn)子銑床的那些年，我廠就成功停止了送德陽加工。加上王家余等師傅又攻關拿下了大轉(zhuǎn)子動平衡工序，武汽廠具有了從設計到全工藝、出廠試驗的完全能力。

1985年，總工趙炎、秦家繼開始將發(fā)電機設計領域放眼到水、氫、氫內(nèi)冷二十萬千瓦發(fā)電機，由電機室何雙玉工程師主導設計。

氫內(nèi)冷轉(zhuǎn)子的設計、工藝都是頂級的難度。那年冬天，我受命到哈爾濱電機廠學習全套新工藝。不幸在學習特種吊具使用時，從天車樓梯上摔下，造成髕骨骨折重傷。在治療和回廠途中，我受到各兄弟廠親人般的照顧（此處略）。北京發(fā)電機###http://www.1688baifa.com

除了汽輪發(fā)電機，工廠開始跨進清潔能源領域，在水輪發(fā)電機生產(chǎn)中跨出了關鍵一步。我廠成立了水輪機研究所，引進了周正祥等專家級的工程師。武汽廠又開始在水輪發(fā)電機領域大展拳腳且一鳴驚人。

1985年哈電廠分包給我廠生產(chǎn)吉林紅石4*60000千瓦軸流定槳機組。其中發(fā)電機座環(huán)加工外圓止口端面尺寸達12米，而我國長江以南當時最大的立車加工直徑僅為8米。

武汽廠沒有拿不下的！陳企光、王星媛等汽輪機分廠的一幫工程師們，創(chuàng)造性地改變思維，就用三米四立車、采用立鏜工藝，順利完成了加工，這一創(chuàng)新當時轟動全國（流傳推廣至今）！

武汽冷焊分廠張亞春等工程師和工人一起，將工作量最大的的下料、焊接工藝進行了機械（無人）化革新改造，在全廠起到模范作用。

電鍍車間創(chuàng)新推出刷鍍工藝，一改大件加工（1℃溫差都要引起幾絲誤差超差就得配作甚至報廢）的窘狀，給凡是非運動結(jié)合部位留下了彌補手段，對降成本、提效益起到良好作用。

我所在的車間也發(fā)展成為包括線圈、電機 車間的發(fā)電機分廠，工人專業(yè)技能全面提升，在完成了湖南郴州小東江水電站水輪機、發(fā)電機的制造和現(xiàn)場施工后。武汽廠已實現(xiàn)在發(fā)電機領域的北京發(fā)電機###http://www.1688baifa.com技術全面成熟。

在職工空前齊心合力的情況下，武汽廠卻并不滿足，而是更加努力進取。

1986年，在配合水機室的低水頭貫流水輪發(fā)電機組創(chuàng)新設計攻關中，電機室何雙玉工程師設計出了我國第一臺全貫流式（無軸，水從電機腔內(nèi)流過的）120千瓦發(fā)電機，在我發(fā)電機分廠生產(chǎn)成功，安裝在本省浠水縣白蓮河水庫，又一次震驚國內(nèi)！

此時，我廠一批新的電機設計骨干劉羽、金東浩、丁愛英、周鳳武、李向陽帶著新的計算機設計技術已異軍突起，黃新宇等工程師也開始了復雜的椎體模工裝的計算機程序化設計。

在市場電風扇需求大增時，武汽廠及時跨界微電機，推出價廉物美的黃鶴樓牌電扇。我家的兩臺用到如今快三十年了，性能仍然穩(wěn)定優(yōu)良。

武汽廠全面豐收，在本市幾乎成了一枝獨秀。當時大量企業(yè)遇到困難，收不抵支，發(fā)工資都時常困難。此時，武汽卻在發(fā)獎金、發(fā)福利、在廠門口舉行花展。全廠職工喜氣洋洋。廠內(nèi)甚至廣傳著一句城里都在講的話：外頭街上都像是資本主義，到了汽發(fā)就是社會主義。

偕夫人、女兒與同事們一起大門口看花展

1986年2月，在中央部門一些同志建議下，以汽發(fā)為依托的 中國長江動力公司成立。北京發(fā)電機###http://www.1688baifa.com

請注意中國二字。

我被任命為電機研究所擔任副所長。所長是公司的另一成員單位華中工學院的世界著名的電機權威專家——許實章教授！

我省略后來我在他手下得到的極大幫助與進步。我們電機研究所開始進入多領域的技術開發(fā)，這將在后一部分詳述。

這時長動集團打出一張轟動全國、至今仍值得借鑒的大牌：承包天津堿廠自備熱電站三個一工程項目。

就是說：給我一塊地皮，一張支票，到時我長動交給你一把完工鑰匙。故事留在下次講。

長動跨界做成了本來要政府出手才能做成的事情。

未完待續(xù)，更輝煌的成績還在后面。

和黃新宇工程師攝于廠大門（1987年）

[1] 韶山列車為我國最早的電動火車，系8臺650kW直流電動機，這次提級是在原有基礎上改成900kW,列扯提速到百公里以上。一度是我國最先進的列車。

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